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卡特CAT325型挖掘機主控制閥、蓄能器及先導溢流閥的工作原理

2019-12-05 15:50:25   來源:挖掘機維修
  七、回轉停車制動器卸壓回路

  回轉停車制動器卸壓回路的功能是在操作工作和/或回轉裝置時,使回轉停車制動器卸壓。通道45的部分先導油經管道19進入回轉停車制動器控制閥1。操作過程中,先導油管道8中的先導壓力油使回轉停車制動器閥1保持開啟。先導壓力油流進回轉停車制動器2,使回轉停車制動器卸壓。

  八、主控制閥先導油路

  主控制閥內的先導油路液壓原理圖如圖4-29所示。右行走控制閥側剖圖如圖4-30所示。

  如圖4-29所示,來自先導泵24的先導油經先導油總管22,再經管道21進入主控制閥13。隨后油流被分成兩路:一路經節流孔17到先導通道11,另一路經節流孔16再分成兩股油流。一股油流直接進入先導通道9,該通道與用于工作裝置和回轉的壓力開關8相連。另一股油流直接到達通道18。當僅操作行走控制閥時,通道18打開先導通道6。在這種情況下,供給主控制閥的先導油油路如下:

 。1)先導通道11的先導油:來自先導通道11的先導油用于主溢流閥5,限制行走油路的工作壓力。

 。2)先導通道9的先導油:來自先導通道9的先導油用于主溢流閥5,限制工作裝置/回轉油路的工作壓力。來自先導通道9的先導油也用于發動機轉速自動控制(AEC)及為回轉停車制動器卸壓。

 。3)先導通道6的先導油:來自先導通道6的先導油用于操作直線行走控制閥4,以使機器直線行走。

  九、發動機轉速自動控制(AEC)油路

  液壓原理圖(局部,行走操作的先導油回路)如圖4-31所示。

  如圖4-29所示,當所有的工作裝置和回轉裝置都位于“空擋”位置時,先導通道9的先導油流經對所有工作和回轉控制閥都打開的先導通道19,然后流向泄油管道15。因為先導通道9的油路壓力低,所以工作裝置/回轉壓力開關8保持關閉。當行走控制處于“空擋”位置時,正向左行走控制閥2、正向右行走先導閥26(圖4-31)、反向左行走先導閥27及反向右行走先導閥29的先導油壓都低,行走壓力開關31和32均保持關閉。

  當所有的先導操縱閥都處于“空擋”位置時,工作裝置/回轉壓力開關8、左行走壓力開關以及右行走壓力開關32都向電子控制器發送“關閉”信號。當電子控制器收到“關閉”信號時,它啟動AEC系統,使發動機減速。

  當操作工作裝置和回轉裝置中的任意一個時,進行操作的控制閥阻止油從通道19流過,使通道9內的壓力增高。增高的壓力使工作裝置/回轉壓力開關8打開。當進行行走控制操作時,用于行走控制的先導閥25、26、27或29的油路壓力增大。增大的壓力將右行走或左行走壓力開關31或32打開。

  當電子控制器收到來自壓力開關8、31或32的“打開”信號時,它取代AEC功能。發動機轉速將提高到調節桿設定值。

  十、先導泵

  先導泵為齒輪泵,其安裝在液壓泵箱體內。它與主泵通過齒輪分動箱驅動。先導泵將先導油供給先導系統。在額定轉速下,先導泵的輸出油流量大約為20L/min。

  十一、先導濾油器

  先導濾油器如圖4-32所示。先導濾油器1的濾芯3過濾先導油路的雜質。如果油流經濾芯3時不暢,那是因為油溫太低或污染嚴重,油經過旁路溢流閥2繞過濾油器直接流回油箱。

  十二、蓄能器及先導溢流閥

  先導油路連接板如圖4-33所示。先導油流經先導過濾器及管道4進入先導油總管8,再流經通道29打開單向閥11,然后,油流經通道12和管道17到液壓控制閥。通道12的先導油由先導溢流閥9的輸入油口和蓄能器6的輸入油口18提供。

  蓄能器6供給先導管道的油作為補給油,在聯合操作過程中,由于先導泵流量不足,先導系統需要更多的油,當補給量降低并且發動機關閉時,補給油由蓄能器供給。蓄能器利用氣體腔14的氮氣壓縮來儲存液壓壓力油。

  來自輸入油口18的先導油進入管道17。先導壓力油推動球形活塞15壓縮氣體腔14的氮氣。單向閥11安裝在連接到輸入油口18上的通道內。單向閥防止油流回通道29,蓄能器油流經管道7用于推動主控制閥閥芯換向。

  先導溢流閥9將先導油路的壓力限制在3.45MPa。由于先導系統的油流極小,先導泵輸出的大部分油流經先導溢流閥。先導系統的大部分油用于控制一個或更多主控制閥閥芯。

  十三、比例減壓閥

  比例減壓閥如圖4-34所示。比例減壓閥1包括線圈2和閥3,當操作發動機時,來自電子控制器的電信號激發線圈2,該線圈控制著閥3,閥3允許部分先導油通過,并到達油泵調節器,以控制油泵的輸出流量。油泵調節器所受的壓力稱為功率轉換壓力。發動機轉速降低,使功率轉換壓力增大,主泵輸出流量降低:發動機轉速增大,使功率轉換壓力降低,而主泵輸出流量增大。

  信號電流增大時比例減壓閥側剖圖(局部)如圖4-35所示。發動機轉速降低,發往線圈的信號電流增大,對桿1的吸引力增大,桿1克服彈簧4的阻力將軸2推下,于是通道5打開,使來自通道6的油流過通道5,然后作為功率轉換壓力油經通道3到液壓泵調節器。

  信號電流減小時比例減壓閥側剖圖(局部)如圖4-36所示。發動機轉速增大,發送給線圈的信號電流減小。桿1所受吸引力小于彈簧4的壓力,桿1上移,短管軸2跟隨桿1上移,通道8打開,通道5關閉,然后通道3內的功率轉換壓力油流經通道8和通道7進入液壓泵吸油管。功率轉換壓力降低,使油泵輸出流量減少。

  功率轉換壓力由桿1所受的力與彈簧4的阻力之間的關系確定。如果桿受的力小于彈簧阻力(發向線圈的信號電流較。,則功率轉換壓力降低:如果桿受的力大于彈簧阻力,則功率轉換壓力增大(發向線圈的信號電流較大)。

  十四、電磁操作閥

  當線圈收到電信號時,線圈通電并使電磁閥動作。先導油總管中有3種電磁閥:

 。1)微調控制電磁閥。微調控制電磁閥用于簡單微調控制操作。

 。2)順序回轉電磁閥。順序回轉電磁閥用于簡單挖據操作。

 。3)行走速度電磁閥。行走速度電磁閥用于從“高”到“低”自動變換行走速度。

  十五、液壓啟動控制閥

  液壓啟動控制閥如圖4-37和圖4-38所示。當液壓啟動控制閥4位于開鎖位置時,油口2經短管軸11的通道10向通道9打開。先導泵的油經油口2進入液壓啟動控制閥4,然后經通道9由油口5、6、7、8排出到先導操縱閥。這些油隨后控制主控制閥。

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  限制開關3安裝在液壓啟動控制閥4上。當液壓啟動控制閥4位于開鎖位置時,液壓啟動控制閥的短管軸11位于圖4-38(a)所示位置。在這一位置,限制開關3的滑閥14向左外移,直到進入切口15。此時限制開關3位于“關閉”位置。

  當液壓啟動控制閥4位于“鎖定”位置時,短管軸Ⅱ向右移動滑閥14,打開限制開關3,先導泵的油被堵(滯留)在油口2和通道10之間,通道12與短管軸的回油通道13接通。因為先導泵油堵在通道9,所以來自各先導操縱閥的回油經通道9、12和13,流出回油口1到油泵吸油腔,F在先導操縱閥桿/踏板的任何操作都不會推動主控制閥。只有當限制開關3打開并且液壓啟動控制閥4位于鎖定位置時,才能操作啟動開關。

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