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WY100型液壓挖掘機的液壓元件有哪些?

2019-12-09 11:47:01   來源:挖掘機維修

  WY100型液壓挖掘機的液壓元件有主油泵、油缸及油馬達和控制閥等。

  1.主油泵

  主油泵是一種曲柄連桿閥配油式的徑向柱塞泵,其結構見圖2-9。

  主油泵的工作原理:當曲柄3由發動機帶動旋轉時;由于曲柄和曲軸中心有一偏心距,所以連桿2便帶動柱塞6在缸體中往復運動。當柱塞6向內行時,缸內產生真空(吸力),克服吸油閥彈簧9的彈力,打開油閥8,油箱中的油液便經進油閥8進人油泵的油腔。當柱塞外行時,柱塞6便把油腔中的油液經出油閥11排到油路中去。

  進油閥采用蘑菇形單向閥(見圖2-10)。它與油馬達補油閥內的單向閥可以通用。

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  出油閥的閥芯如圖2-11所示,閥芯的行程由限位悶頭控制,安裝在閥芯與悶頭之間的塔形彈簧,應小頭向下。

  在分配閥體上,每一柱塞腔均設放氣螺塞,以便排除柱塞腔內的空氣。

  2.執行元件

  在液壓系統中,一般指油缸和油馬達。

  油馬達是一種把壓力油勢能轉變為旋轉運動機械能的裝置。木機采用多作用、低轉速、大扭矩的油馬達,其構造見圖2-12。在轉子2的10個徑向孔中都裝有柱塞3,每個柱塞頂端的油腔有油道和配油軸5的配油槽相通,柱塞的底部為圓頂狀與橫梁4為點接觸,橫梁兩端用滾針軸承套裝著一對滾子8。當轉子轉動時,橫梁和滾子在內曲線上作上、下起伏式的滾動(假設離開圓心的方向為下坡)。

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  配油軸結構見圖2一13。配油槽1、3、5…15共八道在下(或上)中心會合、并在某一分支處與總進(或出)油管A相通。配油槽2、4、6…16共八道在上(或下)中心會合后并在某一分支處與總出(或進)油管B相通。

  配油軸不轉動。配油軸上的1、3、5等共八道油槽始終對準定子曲線的下(或上)坡段。自A(或B)管引來的高壓油就能順序的作用在十根柱塞上,使滾子壓向內曲線的斜面,產生連續的水平推力(如圖2-14)驅動轉子旋轉。

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  當改變了A、B兩孔進出油流動的方向,也就改變了油馬達的轉動方向。

  挖掘機的回轉機構由一只單排柱塞油馬達驅動。行走機構由二只雙排柱塞油馬達驅動,采用與雙排油馬達組成一體的雙速閥來實現給雙排柱塞并聯或串聯供油,以得到慢、快二檔的行走速度。由于這種油馬達的柱塞和橫梁是可以分開的,當滾輪經過上、下坡之間時容易產生跳動現象,所以當滾輪在上坡時,即在柱塞的空行程階段,也應使其頂端的油腔內的油液具有足夠的壓力,即所謂背壓,一般為8~10公斤/厘米。

  為了提高柱塞的耐磨性以保持其良好的密封,在柱塞與缸體之間的配合面,一般要求九級以上的光潔度。因其為配偶件,故拆裝時不可與較硬的物體碰撞,也不能互換孔位。

  主油缸的構造如圖2-15所示,其十字接頭尺寸全部通用。油缸頭部與活塞桿連接處設置有可調節的多層V形密封圈,經使用一段時間以后有滲油時,將壓緊螺母擰緊一些,即可繼續使用。

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  3.液壓控制元件

  液壓控制元件包括多路組合閥、補油閥、工況選擇閥及雙速閥等。多路組合閥是各個動作的控制機構,也是各部分安全保護裝置的集中所在部位。多路組合閥由進油閥、分配閥、限壓閥、合流閥及限速閥等組成。

 。1)進油閥

  兩組組合閥各有一個進油閥。進油閥設置在組合閥的內邊緣,其結構見圖2-16a;在進油閥內,裝有可調節的、帶先導閥的差動式安全閥,簡稱調壓閥,見圖2-16b,它的作用是保護油泵及整個系統工作時不超壓。在每個進油閥上有一根壓力管路,通到裝在工作油箱底部的壓力表開關上,以便檢查系統的壓力。平時工作時,應將開關關死,以免振不壓力表。在檢查壓力時,將小六角頭擰松一點即可。

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 。2)換向閥

  換向閥又稱操縱閥或分配閥,采用三位四通彈簧復位式骨閥,共八個換向閥分兩組,其結構相同(如圖2-17所示)。

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  換向閥的動作原理及其結構見圖2-18。

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  當閥桿位于中間位置時(如圖2一18a所示),閥桿的h肩使閥體上的1、2、3、4四根環槽互不相通。只是閥干的環槽C溝通了閥體的環槽5與6,使壓力油從P經環槽6、C、5直接回油。此時通往工作油缸(或油馬達)的D和G油管封閉。

  當操縱閥桿向左移動時,如圖2-18b,壓力油從P經環槽6、3、B、4再經油管G至工作油缸小腔(或大腔),推動活塞移動作功。

  當扳動駕駛室的操縱桿,使閥桿右移時(彈簧壓縮時),如圖2-18c所示,閥桿的環楷A使閥體的環槽2和3相通,壓力油從P經環槽6、3、A、2進入油管D至工作油缸大腔(或小腔),推動油缸的活塞向反方向移動作功;钊∏坏幕赜,則經油蕾G、環槽4、B、5至O回油。

 。ó敯殉鲇凸蹹、G供給油馬達時,其原理相同)。

  為了防止閥桿凸肩在泄漏時產生巨大的偏壓力,在閥桿上作有很多細環槽,用以達到泄漏時,徑向油壓力平衡。

  閥桿凸肩邊緣的三角槽,可防止換向時產生沖擊,并實現對作業動作的微量控制和極準確的操縱(如起重及安裝作業等)。

 。3)限壓閥

  在每個換向閥上面均設置限壓閥。在限壓閥內,裝有二個直接作用式安全閥,采用蝶形彈簧的結構形式,如圖2-19示。其具有結構緊湊、工作穩定性好的特點。

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  限壓閥的作用是限制各分路上執行元件的壓力,保護油路。

 。4)合流閥

  在第一組多路閥最外邊的一個閥是合流閥,將主油泵輸出的二路高壓油根據需要進行分流或合流。合流閥的結構是二位三通,用電磁閥控制經工況選擇閥而來的低壓油使合流穎動作。

 。5)限速閥

  在第二組多路閥最外邊的一個閥是限速閥。由二組多路閥的進油口取出的壓力訊號通到裝在組合閥上的梭形閥以后進人限速閥的液控口。當二個分路的進口壓力均低于8~13公斤/厘米2時,限速閥自動開始對回油進行節流,增加回油阻力,從而達到自動限速的作用。由于梭形閥的巡擇作用,當二個油路系統中有任意一個的壓力高于8~13公斤/厘米2時,限速閥不起節流作用,因此限速閥只是當行走下坡時起限速作用。

 。6)工況選擇閥

  工況選擇閥設置在駕駛室內的右側,是一個四位五通的轉閥,其構造如圖2-20所示。它使用取自液壓系統背壓油路中的低壓油來控制合流閥及行走雙速閥的動作,能實現作業快、慢檔及行走快、慢檔共四種不同作業工況的油路變換。

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 。7)背壓閥

  背壓閥在結構上是一個單向閥,裝置在總回油管路上。通過背壓閥使液壓系統的回油保持8~13公斤/厘米2的壓力,以滿足油馬達補油及實現液控的需要。

  4.工作油箱

  在油箱的加油口及油泵的吸油口均裝有40~60目的銅絲網粗濾器。為消除泡沫,在油箱中設有隔板,將回油管與吸油管分開。

  主回油路在經過散熱器以后直接通到油箱上的主濾清器,后者由磁芯及紙質濾網組成雙重過濾其精度為10~20k。

  當濾清器堵塞時,濾清器內部壓力升高,使濾芯端面的壓力增加,從而壓縮彈密,將紙質濾芯與頂蓋之間頂開實現溢流,并且通過濾清器頂部的傳感器,將訊號反映到駕駛室內的儀表箱上,使司機及時發現,進行清洗。

  總內泄漏油經集中以后通過磁性濾清器回油箱。為了方便油泵的拆檢工作,在油箱內,油泵的吸油濾清器上裝有悶蓋,在拆油泵時應將油路關死,但工作時必須打開,以防油泵吸空而被燒壞。

  加油時,應注意油量加到油箱側面的油標中約2/3的高度為宜。

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