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MTU-71B挖掘機液壓系統故障與改裝

2019-12-16 14:26:56   來源:挖掘機維修
  1.37 MTU-71B挖掘機液壓系統故障與改裝

  MTU-71B型履帶式全液壓挖掘機造價低廉,發動機工作也較穩定,油耗低,適合配置在工程量大而集中的地域作業。但是該機在實際工作中,可靠性差,尤其是液壓系統,經常因故障而停機。在使用近半年中,實際作業時間還不足100h,加之備件困難而價格昂貴。

  據此,對該機經常性故障進行了系統分析,認為該機可靠性差的原因主要有三!一是機械使用的環境溫度有一定影響;二是該機液壓系統的主要元件制造質量差;三是液壓系統自身有缺陷。經論證,將原機的液壓系統進行改裝,使原系統的主要元件和易損件國產化。改裝后的系統經1000多小時的作業考核,整機性能已達到或接近原機給定的指標,系統原有的故障全部排除,作業效率較以前提高了一倍以上,經濟效益得到了很大的改善。

  1.37.1 原機液壓系統的主要故障及其原因

  1,主液壓泵工作不可靠

  該機采用的主液壓泵為柱塞式恒功率變量雙泵,其排量為2x112mL/,額定壓力為40MPa,三臺機械的主液壓泵在使用中曾經出現的故障有:

  (1)變量撥叉內油道擊穿

  (2)出油閥密封不嚴,閥體擠碎;

  (3)柱塞折斷

  (4)柱塞磨損過甚,內漏嚴重:

  (5)分油盤與柱塞缸體的貼合面有深度拉傷溝痕。

  2,換向閥組曾經出現的故障

  (1)溢流閥工作不穩定,系統稍經加載,溢流閥便開啟,而且控制的壓力波動幅值過大;

  (2)過載閥密封不嚴,液壓缸在載荷狀態下停留時,伴隨有自行沉降現象;

  (3)閥桿的錐形度超差,產生液壓卡緊,致使閥桿移動不靈活或不到位;

  (4)閥桿與閥孔磨損過甚,解體后測量,其配合間隙大于0.05mm,遠遠超過其允許值;

  (5)斗桿缸控制油室端蓋破裂,其他閥的控制油室端蓋與閥體的接合面之間均有滲油現象;

  (6)多條控制油管與控制油室的聯接螺絲失效。

  3,主系統故障及原因

  (1)液壓油溫度過高,機械持續工作30min后,油溫便急劇升高至80℃以上。油溫過高的主要原因是:系統中的某些元件泄油量過大,使液壓油的壓力能轉化為熱能,同時由于散熱裝置的容量有限,以致液壓油的平衡溫度升高。

  (2)工作裝置動作緩慢無力,按原機給定的指標,該機的一個工作循環時間應不大于21s,而實際工作循環時間均大于1min,并且挖掘、舉升、回轉和行走無力。主要原因是:

  主液壓泵內漏嚴重,供油不足:溢流閥、過載閥密封不嚴:換向閥閥桿卡死:先導泵供油不足或壓力過低,使閥桿不能到位

  (3)單側工作機構無動作,單側液壓泵損壞。

  (4)個別工作機構不動作,單個閥桿卡死。

  4,先導油路故障及原因動作:

  (1)先導泵磨損嚴重,內漏量大,使控制系統供油不足,導致工作機構動作緩慢或不

  (2)先導油路系統壓力不穩定,溢流閥調定壓力低。

  5·油路爆裂及原因

  (1)高壓油管質量低劣,檢查爆裂的油管,大部分內層橡膠剝落,管接頭處“起泡",外層橡膠有明顯裂紋;

  (2)低壓油管強度不足;

  (3)回油路上與膠管連接的鋼管,其過渡圓柱面長度小,錐度大,無法牢固連接,在油

  壓力的作用下,極易爆脫:

  (4)回油阻力大,濾油器流道狹窄,濾心的通過性差。

  1.37.2原機液壓系統的改裝

  1,主液壓泵的改裝

  根據原系統主液壓泵的性能指標,選用國產A8V107彎軸式恒功率變量雙泵,經試驗臺調試即可使用。

  2,換向閥組的改裝

  選用國產4DLY32型換向閥組(安裝尺寸相同) ,根據原機換向閥組的要求,確定閥組各閥間的油路聯接型式,滑閥機能,并在試驗臺上調定有關閥腔中二次閥的壓力。

  3·主系統的改裝

  (1)在油箱中增設濾油器(80目),以濾去油液中的粗大雜質;

  (2)改換回油濾清器中的濾心,相應減小回油阻力

  (3)分別在動臂缸和鏟斗缸的下腔油路上,增設單向閥,使動臂缸和鏟斗缸在換向閥閥組外實現合流

  (4)在動臂缸下腔的油路上,增設單向節流閥,以控制動臂的下降速度。

  4·先導油路系統的改裝

  (1)將先導泵改為國產性能接近連接尺寸相同的齒輪泵,或改裝先導油路,直接使用原機上的加油泵:

  (2)將先導油路上的溢流閥,改為國產性能接近的先導溢流閥。

  MTU-71B挖掘機液壓系統的改裝是一次成功的嘗試,值得一提的是,這種改裝方法亦適合于與其同期進口的類似機型,如sO-4224, so-5124等挖掘機的改裝,具有一定的推廣價值。

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